利用感应谐振

   匹配驱动和检测模式,或者所谓的模式匹配,是通过检测模式品质因子以及因此放宽的前端噪声需求来增加检测位移,但也会带来几个问题,其中主要的就是由于非常高的品质因子造成的极其窄范围的敏感带宽,同时,由于制造公差和环境变化引起而抬高的增益变化和相位不确定性。

AD9517-3

   Qs是感应谐振的频率和品质因子。通过模式匹配,感应谐振的频率与驱动频率相等。驱动频率和检测模式的品质因子通常分别近似是15kHz和1000,导致带宽近似为7.5Hz,与之形成鲜明对比的是汽车和消费者垭用的需求是sOHz。7.5Hz的3-dBΘ的带宽格外不好控制,主要由于通常情况下品质因子随环境大范围变化。品质因子的变化也导致了增益的变化。图5.5说明了这个问题。始终不变有限的精确度以及任何实际模式匹配方案的带宽也会造成少量残余

频率的失配。尤其考虑到过程和环境变化的残余失配,靠近感应谐振的突然相变导致大量相位的不确定性,这样加剧了排斥正交误差。图5.6说明了这个问题。

   由于这些困难,许多陀螺仪实施避免模式匹配,同时改为远离感应谐振工作,从而以灵敏度为代价获得更大的带宽和更好的确定的增益和相位[496]。~个实际的利用感应谐振的渎出接口电路必须克服这些在某种程度上由于模式匹配引起的问题,无论干涉陀螺仪性能还是否认模式匹配的功率优势。