LB1836ML-TLM-E

   当驾驶人转动点火开关至起动位置时,接通起动开关,起动机控制电路通电,电磁开关的吸引线圈和保持线圈通电,产生很强的磁力,吸引电磁开关铁心右移,并带动拨叉绕其销轴转动,使驱动齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时,由于吸引线圈的电流通过起动机的转子绕组,转子开始缓慢转动,齿轮在旋转中移出,减小冲击,如果驱动齿轮与飞轮齿端相对,不能马上啮合,此时弹簧压缩,当驱动齿轮转过一个角度后,齿轮与飞轮齿圈迅速啮合。当铁心移动到使主电流开关闭合的位置时,主电路接通,吸引线圈被短路,失去作

用,但保持线圈所产生的磁力足以维持驱动齿轮与飞轮齿圈啮合以及主电流开关闭合的位置。主电路接通后大电流就流向起动机的转子线圈,产生较大的转矩驱动飞轮曲轴,进行起动。当发动机正常运转后,驾驶人松开点火钥匙至正常工作位置,起动机控制电路断电,电磁开关铁心在复位弹簧作用下左移,起动机主电路断电,起动机停止转动,与此同时拨叉带动起动机驱动齿轮与飞轮分离。

   起动电路电阻过大是导致起动机起动电压过低、起动困难的常见原因,利用万用表电压档就车检测起动电路的电压降,能方便判断起动电路中各接点的接触状态是否正常、线路电阻是否过大。

   起动电路中万用表的检测点如图1-92所示,各点检测时,应将万用表的正极接线柱与电缆最接近蓄电池的正极端连接,将万用表的负极接线柱与所测电缆的另一端连接。其检测步骤如下。

   起动机运转时,若%读数接近于零,σ1与y2读数接近,则说明起动电路的接触状况良好,导电正常;若叱读数比σ1小得太多,则说明起动电路线路间存在高电阻,接触不良。