(1) abs系统与常规制动系统是不可分割的。常规制动系统一旦出现问题，abs系统就不能正常工作。因此，要将二者视为一个整体进行维修。如果制动系统出现故障i通常应首先判断出是abs系统的故障还是常规制动系统的故障，而不能只把注意力集中在传感器、电控单元和压力调节器上。

　　(2) abs电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成abs失效。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器。在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可将导线一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊。给蓄电池进行专门充电时，要等拆下蓄电池电缆后再进行充电。

　　(3) 维修转速传感器时要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要将传感器齿圈当撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应用无磁性塞尺（如塑料尺或铜塞尺），当然也可用纸片。

　　(4) 维修abs液压控制装置时，切记要先泄压，再按规定进行修理，以免高压油喷油伤人。

　　(5) 制动液至少每隔两年更换一次，最好是每年更换一次。这是因为dot3乙二醇制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响abs的正常工作。注意不要使用dot5硅酮制动液，更换和存储制动液的器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压系统。制动液不要沾到abs电控单元和导线上。最后，要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。

　　(6) 在进行abs诊断与检查时，只要掌握检测仪器等专用工具的使用方法，按照维修手册中的故障诊断图表诊断即可，可不拘泥于检查形式和步骤，目的是准确判断故障点。更换abs零部件时，一定要选用该车型高质量正品配件，以确保abs维修后能正常工作。

　　(7) 电子电控装置受到碰撞敲击也极容易引起损坏，因此，要注意使电控装置免受碰撞和敲击。

　　(8) 高温环境也容易损坏abs的ecu。一般晴况下，ecu只能在短时间承爱叨℃左右的温度，或在一定时间（约2h）内承受85℃的温度。有的要求ecu的受热温度不得超过82℃。

　　(9) 在蓄电池电压低时，系统将不能进人工作状态。因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。

　　(10) abs系统应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。

　　(11) 大多数abs系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。由于abs都是针对某一车型而专门设计的，一般并不相互通用，所以要求选用本车型高质量的正宗配件，以确保维修质量。

　　(12) 应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要换用其他型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防抱死控制效果。

　　(13) 装备abs系统的汽车，其制动操作方法和没有装备abs的传统制动系统都是一样的。但在紧急制动时，不要重复地踩制动踏板，而只要把脚持续地踩在制动踏板上，abs就会自动进人制动状态，不需人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使abs的eau得不到正确信号，导致制动效果不良。

　　(14) 在abs工作过程中，会出现一些与传统经验不同的情况，有些是abs的正常反应，而不是故障现象，应加以区别。这主要有以下几种。

　　①发动机启动后，踩下制动踏板，制动踏板可能弹起，表示abs已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板有轻微下沉，表示abs停止工作。这些都是正常现象。

　　②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，可感到轻微震动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，abs工作循环开始，会给车轮带来轻微的震动，继而传递到转向龠卜形成震感。

　　③行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象。

　　④高速行驶时，如果急转弯或在冰雪路l行驶时，有时会出现abs故障指示灯点亮的情况：这说明在上述工况中出现了车轮打滑，丽abs产生保护动作，这同样不是故障现象。

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