媲美德国ali-scout交通路径诱导系统的构想：挑战卫星的新式汽车导航系统及解决交通堵塞方案
无论阁下是从事交通硬件、还是软件业，相信看完本文你都将获得不一样的惊喜！
方案构想的整个系统既能实现道路摄像头、地下自动感应装置等的大部分作用，又可以发挥类似gps卫星的某些重要功能，是一个软硬件结合的解决平台。
系统的全局控制能力：在城市车流量激增的时段，根据某些道路车流量及主干道与非主干等的区别，系统能发挥自动调节红绿灯的功能。总的解决原理是：无论将要进入或通过某些道路的总车流量有多大，系统都力求保证这些路段的车流量有一个合适的数值。高峰期有了限制，就不会产生由于车流量过多过快而导致车辆排起长队直至堵死的情况。再说限制产生的效率与时间付出问题：高峰期某些路段的车流量几乎达到了最大值，那么一旦红灯一亮，蜂拥前进的车辆就会迅速塞满前方路段并毫不犹豫地占领公用的交叉路中间，到时左右的车辆就寸步难行了,再加上公平的红绿灯放行时间，就会产生连锁效应，堵塞混乱由此而生了。虽然或许再等上一会就疏通了，也或者说交警一会就来解决了，但司机们却为此多付出了时间，而且交警也不可能出现在每一个交叉路口上，因此原本15分钟的路程就由于多处的堵塞累加成了一个小时甚至更多。有了限制，就不会出现这种连锁堵塞现象：同样是当红灯一亮，车辆也蜂拥前进，当车流量进入下一路段达到合适值时，系统就会自动调节红绿灯控制住车流。其间信号灯由绿转红过程用时虽少，但在争分夺秒的车主努力下，那个流量也不可忽视，而系统设计的道路车流容量值由于不是最大值，是一个不饱和值，道路可以完全容纳这些车流量，所以就极少出现堵在交叉路中间的情况，从而保证了处处畅通。系统在处理这类交叉路面车流问题上采取的是加减分配技术，可以智能识别向左向前的车流量，再根据前后或左右车流量的多少来调节放行。其实这也一是种新型的、速度极快的排队技术，增加了流量，但又不会造成塞车。这些都是限制技术，相对不限制产生的最大值，我们虽然限制了，但使道路更畅顺，单位时间内通过道路的车辆流量反而更多，效率也更高了，车主付出的时间相对也更少了。以前靠摄像头观察人工调节的情况，这么累的工作现在可以交由我们的系统来自动完成了，当然系统也保留了人工调节红绿灯的功能。
我们国家经济在高速增长着，买车的人只会越来越多，道路也会越来越拥堵，即使现在有些城市车辆数量还不多，但以后我们还是得面对这些问题，所以本方案系统无论是现在、以后对每一个城市来说都是最好的选择。
系统的局部功能作用：系统借助软件的力量，可以产生时间与距离这两个标量。每个标量都可以单独发挥作用，也可以综合起来运用，功能十分强大，而且无论那种道路类型都适用，如:隧道、立交桥、跨江大桥、高速公路等。
时间标量应用范例。如：在一些限速的道路上，控制中心能获知那些车辆超速驾驶。如果是测速摄像头就难以捕捉到这些聪明的司机了，因为司机们会在到达测速摄像头安装处时自觉地刹一下车，这样不但起不了监视作用反而会引起赌车意外。如能改用我们的系统就不一样了：快于额定规定时间通过，就是超速，很简单。超速驾驶危害性质极大，首先容易造成事故，其次是会对立交桥产生损害。例如：速度过快的车辆在转弯处会所产生的离心运动，虽然在技术上立交桥的一边可以做高点来抵消这种力，但作用力的危害性依然不可忽视。而本系统可以极大地约束这种飚车行为，无形中又为减少道路事故及损害，延长立交桥使用寿命上立下了一大功，事故少了道路安全了，交通自然也就更畅顺了。
距离标量应用。如：可以让汽车按驾驶路程的长短来收费，或者实行拥堵路段收费制。如果英国伦敦运输大臣们能获得本方案，那么他们那个利用以卫星为基础的系统，并向本国3000万驾车人收费的阿利斯泰尔·达林计划就可以免除了。听说这种办法不仅会令驾车者大出血，也仅仅是认为会使拥堵情况减少一半.如果道路是必经的或唯一的，那么这个计划就不太理想了，这对英国驾车者来说，实在是一个很无奈的选择啊。我们的系统如能在多个地区得到推广，那么现有的高速公路收费站可以大大的缩小规模或直接拆除了，相信很多司机都跑过长途，那种排起长龙缴路费的滋味一定不好受，特别是在两个城市交汇相接地方的收费站，那里是最塞车的地方之一，如果应用了本系统，那么一切都将成为过去。
两个标量与软件技术的综合应用：根据道路的性质类型，中心可以获知那些车辆在乱停靠，并能及时通知交警前去处理保证有一个畅顺的环境；系统可以获知并记录那些车辆违章驾驶，如：看不见的违规掉头、违章越道等，这些情况有时也会导致堵塞或意外事故，而我们的系统能准确记录这种行为，并会对车主开出罚款单，有了这种机制，相信这些违规行为就会得到减少，堵塞原因又少一个了；酒后驾车一个不得不面对的话题，系统如果遇到类似这种