(导语)面对星罗棋布的街道，滚滚如潮的车流，有没有一双火眼金睛指引我们以最便捷的选择和最快的速度到达目的地呢？这样的火眼金睛已经练就，那就是智能交通。

智能交通是解决车多路少矛盾的一条捷径

中国大城市车多路少的矛盾，是专家解了许多年还没解开的一个疙瘩。因为就一贯的思路，解决路车矛盾无非两条路，要么限制车辆发展，要么发展道路交通网，国外很多城市把后者作为主要途径。但这对于发展中城市还可以，而对于一些城市主体格局已经基本形成的大城市，像北京、上海，向外围发展时还谈得上扩建道路，而建成区则难以发生实质性的变化。现在，北京、上海、广州等大都市已是车的海洋。以北京为例，6年前，北京的私人车辆不足10万辆，而现在已经达到50万辆左右，机动车总量已达150万辆。而6年来，三环以内的城区除了平安大街建成以外，其他主要道路基本没有什么变化，道路状况远远没有跟上车辆的发展速度。频频发生的堵车，一眼望不到头的车龙，使人心浮气躁，烦闷不堪。人们探出车窗眺望前方茫茫车龙的时候，无不盼望着智能交通时代的到来。

　　智能交通系统(intellingent transport system，简称its系统)就是运用各种高新技术，特别是电子信息技术，改善交通效率、安全和环境保护。

　　我们离智能交通到底有多远呢？
　　智能交通能给我们带来什么？

　　今年7月，亚太地区智能交通年会在北京召开，its导航系统被摆在展会的最显著位置。日本丰田汽车公司的一位展示员向人们展示了该导航系统。展示员身边有一台5英寸的电视显示器，是装在车上的导航设备，专门为北京地区设计研制。在显示器显示的北京地区局部地图上，有一个小小的移动模型车辆，演示车辆行驶中的地理位置。如果驾车人不知道前边该怎么走，或者不知道通往目的地数条道路中哪一条最好走，可以通过导航系统查询。按照屏幕的提示，展示员把北京“香格里拉饭店”字样输入电脑，显示屏上立即出现一道红线，从车辆所在地一直延伸到饭店所在地。“输入香格里拉饭店的电话号码也可以达到同样的效果。电脑选择或最近的路，或最快捷的路，因为它预先知道前边哪条路的车辆达到饱和状态，然后再选择最方便的道路。还可以根据需要得到气象等其他方面的信息。”展示员对its系统的介绍，给人们描绘出一片智能交通的美好前景。

　　但交通部公路科学研究所的工作人员告诉记者，要实现丰田演示的服务功能，必须建立一个完善的信息服务网络。车上不仅要装有导航系统，还要装卫星定位系统，同时沿途道路、停车场以及气象中心都要安装信息传输设备，他们随时把各种交通信息传输给交通信息中心，信息中心再把这些信息处理成为各种与出行有关的信息传送给需要帮助的人。在中国，这些东西都还是研究成果，要变成现实至少需要10年时间。因为即使北京、上海这样的城市，也没有一个可用来为车辆全面定位的电子地图，而这是导航系统必备的支持系统。

　　我们身边的智能交通

　　北京是全国智能运输系统发展最快的城市，建起了智能化卫星公交调度指挥中心、交通管理监控中心、出租车卫星定位系统等。在位于北京六里桥的公交总公司公交卫星指挥中心里，近百平方米的大屏幕上，显示着北京的交通图。安装了卫星设备的公交车，通过卫星把车辆信息反馈到指挥中心，车辆行驶到哪里，哪里的车辆密集，哪里需要增加车辆，哪辆车出了事故，在屏幕上一目了然。司机也可以随时与指挥中心通话，通报车辆行驶状态。指挥中心根据监控信息和司机反馈的信息控制车辆调度。出租车调度和公交车的调度相似，也是通过一个卫星信号接收设备与指挥中心取得联系。而交通管理中心则是在主要道路和路口安装探头监控路面交通状况，指挥中心据此发布交通管理信息。

　　但遗憾的是，这些设备只是在一定程度上推进了交通的发展，但并没有给我们的交通带来革命性的质的改变。它们在实际应用中，只发挥了其功能的一小部分，更多的功能都还处于闲置状态。

　　智能交通缘何受阻

　　智能交通设备为什么不能充分发挥功用？就这个问题，记者专门采访了国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京先生。

　　王笑京解释说，智能交通系统在实际应用中能起多大作用，很大程度上取决于城市的基础设施建设情况。北京智能化指挥中心没有达到人们的期望值主要有4点原因：1、整体路网还不够发达，主要干线道路条件比较好，但支线道路发展得还不够，没有形成一个成型的现代交通路网。公交和出租调度指挥中心可以监控和调度车辆，但无法解决道路本身的问题；2、纳入调度中心调度的公交车和出租车，前者只有百辆左右，后者也仅千余辆，造成了调度能力的闲置；3、各智能化中心没有实现信息共享，北京市交通管理部门建立的智能交通管理系统，可以实时监控道路交通情况，但公交和出租调度系统没有与其衔接，限制了调度系统作用的发挥；4、资金问题。实现整个公交和