电路中的大电容乃至超级电容显然会大大拉长这个上电时间

发布时间:2024/3/14 8:57:56 访问次数:71

通信和连接也是DCFC设计的关键方面。堆叠的模块需要能够与充电桩控制器通信，车辆和充电桩必须就充电序列进行通信（CAN或PLC）。

芯片输入电源从200mV以下为起点上升到VDD的时间tr，手册要求是最长不能超过500ms。而电路中的大电容乃至超级电容，显然会大大拉长这个上电时间，对于没有详细选择参数的电源设计来说，这个时间甚至可能会远远大于500ms。

确定应优化效率的电压和功率范围。充电桩在充电期间在不同的电平运行，因此系统应针对对电力传输效率影响最大的电平进行优化。

比如某系列的MCU，就经常能遇到客户反馈说系统在掉电后重新上电，系统启动失败的问题，一开始工程师以为是软件的问题，花费了很大的时间和精力来找BUG，问题仍然没有很好的得到解决。

后来查翻手册发现，发现该系列的MCU对于上电时间是有一定要求的(其实几乎所有品牌的MCU都有上下电时序要求)。

这样的话就不能很好地满足芯片的上电时间要求，从而导致系统无法启动，或者器件内部上电时序混乱而引起器件闩锁的问题。

目前电动汽车的OBC依赖交流充电，最大额定功率为22kW。直流充电绕过了OBC，直接向电池输送直流电，因此能提供高得多的功率，从50kW到400kW以上甚至更高。

由于这个原因，DCFC常被称为“快速”或“超快速”充电桩。如此高的充电速度和更大的便利性为电动汽车带来了更多的应用和用例。

例如，电动汽车如果需要八小时才能充满电，是不适合长途驾驶的，但借助超快速充电桩，电动汽车可以在短暂的休息时间内大量充电，增加车辆的续航里程，使其更加适合日常使用。

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