总扭矩限制是将两台发动机的扭矩相加在一起,当总扭矩超过固定的基准值时,发出信号减少燃油流量,使总扭矩不超限。

按扭矩进行负载分配是将一台发动机的扭矩Q1同另一台发动机的扭矩Q2相比较,如果Q1小于Q2,扭矩误差信号输人计算器;如果o1比Q2大,则没有扭矩误差信号输出。

涡轴发动机和涡桨发动机非常相似。直升机不状态所要求功率可以通过改变旋翼转速和旋翼桨距实现。旋翼桨叶尺寸经过减速器减速后驱动旋翼。

同时,旋翼转速改变带来离心力的很大变化,因此希望旋翼转速恒定,而由自由涡轮来驱动旋翼将极为方便。旋翼恒速即自由要恒速,功率的改变则靠总距改变,相应地改变燃气发生器转速。      

它可以防止扭负载分配回路将好的发动机功率减少去匹配功率到限制的.

在很多小型涡桨和涡轴发动机中,发动机,燃油控制器是液压气动系统,其功能上划分成气动计算部分和液压计量部分。

计算部分感受压气机出口压力、燃气发生器转速、自由涡轮转速和压气机进口温度进行计算。

测量的动力涡轮进口温度同固定的限制值比较,当超出时,发出信号减少燃油流量。

组合的转速误差信号与负载分配扭矩信号在电子控制装置的选择电路中同超温信号比较,选择电路使燃气发生器转速最低的信号通到液压机械装置中的力矩马达减少燃油流量和按需要调定燃气发生器功率。

双发直升机简图,将为直升机提供动力的多台发动机输出扭矩相加,并且与预定的扭矩限制值比较。

如果总扭矩超限,将同时减少各台发动机的燃油出力涡轮)转速调终保持动力涡轮转速等于驾驶员选定的基准值,限制器保持涡轮温度不超限。