由于ⅤSⅤ和ⅤBV的目的是一致的,防止压气机失速导致发动机喘振。因此,二者工作必须协调,即对应每一转子转速有ⅤsⅤ和VBⅤ的相应位置。ⅤsⅤ在关位(卩角小),VBⅤ在开位。

压气机喘振的探测目前主要是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。

一旦探测出发生喘振,控制自动打开放气活门,可调静子叶片在关的方向上再调几度,瞬时减少供油,提供高能点火以防止燃烧室熄火,力图使其从喘振状态恢复过来。

例如,加速期间电磁活门通电,压气机最后一级空气压力到达放气活门推活门打开,放掉部分空气,防止喘振。

有两种基本的防冰方法。涡轮喷气发动机一般采用热空气防冰,涡轮螺桨发动机采用电加温或热空气与电加温混合型。防冰可通过热滑油沿进气道周围循环来补充热量。热空气系统在可能会结冰的地方为发动机提供表面加温。

防冰系统的热空气通常取自高压压气机,通过调节活门用导管输至需要防冰的部件。

进口整流罩防冰系统用过的空气可排人压气机进口或排出机外。调节活门由人工选择电磁活门作动或根据飞机防冰探测系统的信号自动作动。

管道上可有压力、温度传感器监视防冰热空气的温度和压力,一旦超限传感器便给出信号。热空气防冰和组合防冰。

按照维护手册的程序进行如行程检查、阻力检查和校装。在ECU控制的发动机上,CDU(控制显示组件)能够示出位置传感器(LⅤDT,RⅤDT)的数据,便于查询和排除故障。