由于涡轴和涡桨发动机通过旋转轴输出功率,在试车台上依据轴的转速和扭矩测量发动机产生的功率(马力)。在静态条件下,输送到螺旋桨上1轴马力假定产生2.51b推力。所以:

EsHP静态=sHP螺旋桨+F汉喷气)/2・5

螺旋桨理论,当螺旋桨旋转通过空气时,在桨叶的前面产生低压区。

旋转和向前运动的组合产生相对风不直接对着螺旋桨桨叶运动。在这种情况下,攻角总是低于桨叶角。

桨叶粗端,螺旋桨设计通过使用新的叶型、复合材料、多桨叶结构继续得到改进。安装根套(blade cuf,以改善叶柄周围空气的流动。

液压机械装置(HMU)在有的机型称为燃油计量装置(FMU),保电源振荡器存储器模/数变换器改,只读存储器多路传输模拟量,输入接口随机存储器力矩马达驱动器.

多路传输16位并行处理机频率量,输入接,计数器,离散输出驱动器序列,试验接口UART离散输入接口序列数字接口序列数字接田.

这个低压区同桨叶后面恒压区或高压区使螺旋桨产生拉力。产生拉力的大小取决于几个因素:桨叶攻角,螺旋桨转速和翼型的形状。

桨叶攻角(又称迎角)是桨叶弦线和相对风的夹角。相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋转运动决定。例如,当螺旋桨在静止的飞机上旋转,相对风的方向精确地对着螺旋桨的旋转运动,桨叶攻角和桨叶角是一样的。

当飞机开始向前运动时,相对风改变方向。理由是除旋转运动外,螺旋桨也向前运动。