轴承、封严、附件传动,转子支承方案,在燃气涡轮发动机中,压气机、风扇、涡轮转子以及连接它们的零件、组件组成发动机转子,有单转子、双转子(高压转子与低压转子)、三转子(高压、中压与低压转子)。

转子轴必须得到足够的支承,发动机主轴承完成支承的关键功能,保持转子在位并使转子旋转。

转子通过支承结构支承于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷由支承结构承受并传至发动机机匣上,最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。

发动机中,必要的轴承的数目部分地由转子轴的长度和重量决定。

反压继续降低,激波移出喷口变成斜激波系,喷管内流动不再随反压变化;

反压降到某一数值时,出口截面气流压力恰好等于反压,出口不产生激波;

再降低反压,出口截面处气流压力大于反压,喷管外产生膨胀波。

因此,收敛―扩张形喷管气流流动状态可划为4种类型:

亚音速流态;

管内产生激波的流态;

管外产生斜激波的流态;

管外产生膨胀波的流态。

一般在研究转子支承方案时,均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图,在简图中小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚柱轴承。

下面示出分别为PW4000,CFM56,RB211发动机转子支承方案的简图。

作用在转子上有很多力:来自转子的重力、来自燃气流的力、由紊流和冲击载荷引起的冲击力、飞机改变方向期间陀螺力、转子部件的不平衡力。所有作用在轴承上的力是轴向和径向的,径向力在任何方向传递,轴向力在前后方向传递。