留除计算功能以外的原有功能。FMU上不再有慢车调整、部分功率调整、燃油比重调整。

FADEC是容错系统,余度控制。对于不重要的故障,它仍可继续工作。

EEC采用双通道,通道之间可以相互通信;EEC接受余度的传感器及飞机输入,并同计算的数据比较选用;输入、输出故障能自动切换到余度的传感器和作动器;控制通道故障可自动切换到各用通道工作;所有通道都故障时,可转换到故障一安全状态;对于以EPR控制推力的,如果计算EPR有困难可以转换到以转速而1控制推力。

EEC方框图，全功能(全权限)数字电子控制(FADEC)特征和优点，FADEC即全功能(全权限)数字电子控制系统包括发动机电子控制器(EEC)或电子控制组件(ECU)、燃油计量装置(FMU)或液压机械装置(HMU)、传感器、作动器、活门、发电机和互连电缆等。

FADEC是当今动力装置控制的发展方向,它使航空发动机控制技术、控制精度、控制综合范围、科学维护使用方面达到新的水平。

在FADEC控制中,发动机电子控制器EEC或电子控制装置ECU是它的核心,FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。所有控制计算由计算机进行,然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等,因此液压机械装置是它的执行机构。

监控型EEC的许多特点应用在FADEC之中。此外,在发动机控制方面,FADEC的功能包括输出参数(推力或功率)控制,燃油(包括启动、加速、减速、稳态的)流量控制,压气机可调静子叶片(ⅤsⅤ)和可调放气活门(ⅤBⅤ)控制,涡轮间隙主动控制(ACC)。