燃气涡轮发动机操纵信号的传送，驾驶员启动运转发动机和停车命令,他的前向推力和反推力要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。

有的机型(如CFM56-7)上的反推互锁电磁线圈限制反推杆的运动,保证反推装置展开后进一步移动反推杆,增大反推力。

驾驶员启动、停车指令由驾驶舱启动杆通过上述操纵系统传到燃油控制器上的启动杆或停车杆;驾驶员移动推力杆和反推杆指令从驾驶舱经推力操纵系统传到燃油控制器上功率杆。

机翼前缘的保险，推力控制推拉钢索，推力操纵系统，自动油门伺服机构位于电气设各舱,通过作动器、扭矩切换机构、输人、输出扇形轮参与操纵系统控制。当使用自动油门控制时,可以修正实际传送到发动机的输出信号。

在驾驶舱地板下的控制鼓轮上面的凸轮,作动燃油切断活门的电门和点火电门。它们控制着飞机油箱供往发动机去的燃油切断活门开、关和点火激励器的通、断电,继而控制供油和点火。

当置于运转位时,使燃油计量装置的启动/运转电磁活门通电。

当置于停车位时,使燃油计量装置的切断燃油电磁活闸通电,完成启动、停车。推力的改变还是由推力杆控制。

模拟式仪表是以指针和表盘形式给出发动机参数的模拟值来表示连续变化的量;数字式仪表是由传感器感受信息转换成一序列电信号输给计算机,处理后送给指示器,由液晶或发光二极管显示数字,即以离散的数字,而不是以指针的位置来表示。