飞机上的电瓶充电器(Battery Charger)，电瓶除在地面进行定期容量检测和维护外,为保证电瓶一直处于充满状态,在飞机上都要给电瓶充电。

所谓极化现象是指电瓶在充(放)电过程中,尤其是大电流充(放)电时,电池的极板电阻增加(欧姆极化);另一方面,还会造成正负极板附近电解液浓度与其他地方不一样(浓差极化),从而使电化学反应速度减慢,导致温度上升,析气增加。

早期的飞机尤其是装有酸性电瓶的飞机,将电瓶直接连接在直流汇流条上给电瓶充电,即采用恒压充电方式充电。在现代飞机上都装有专用电瓶充电器。

电瓶充电器有两种基本形式,一种是充电器只有恒压充电模式,另一种充电器具有恒流和恒压充电模式。

恒压式电瓶充电器在整个充电过程中电压恒定,由于碱性电瓶长期进行恒压充电时,容易造成电瓶“热击穿”(Therm破Runaway)和“容量失效”(Capa血y Fading),这是碱性电瓶(主要指镍镉电瓶)的固有特性。

当碱性电瓶长期进行恒压充电时,有时会出现电瓶电压不上升反而下降的情况,使充电电流不断上升,电瓶产生过热而烧坏,甚至发生火灾。

电瓶充电器输入电源中断0.5s以上时，充电曲线开始对电瓶充电时,采用恒流充电,充电电流在1C左右,以保证放电后的电瓶能在1h左右内充足。

因此,这种充电器必须具有良好的电瓶超温保护功能和限流功能。目前,现代飞机上一般安装具有恒流和恒压充电模式都有的电瓶充电器,下面重点介绍这种充电器。

电瓶充电器在开始给电瓶充电时,采用恒流充电方式,当电瓶电压达到转折电压时,充电器自动转换到恒压模式。恒压充电模式主要用于给电瓶浮充电(Top Charging)并向热电瓶汇流条供电。

当符合下列情况之一时,电瓶充电器自动进人恒流充电模式:

电瓶电压低于23Ⅴ。

电瓶充电器刚通电时。

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