当座舱温度稳定,供气管道的温度也稳定时,管道温度预感器快、慢件电阻相等,电桥平衡,没有信号输出;当座舱温度变化及管道温度变化时,快、慢件电阻值不相等,电桥便有信号输出。将这些信号用于温度控制,可迎室气温度。

极限温度控制电桥，感受座舱供气管道空气温度并将其与预定最高极限温度比较,当达到预定极限温度时,输温控活门，常用的温控活门有双活门和单活门两种类型。

双活门式温控活门又称为混合活门,其控制原理，伺服电机通过连杆机构驱动两个蝶形活门,改变冷路和热路的空气流量分配。

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冷路空调供气至座舱伺服电机，双活闸式温控活闸工作原理。

两个活门的运动关系是:当冷路活门开大时,热路活门关小,反之亦然。这种控制方式有利于提高温度调节的速度。活门位于极限位置时,一个活门全开,另一个活门全关。活闸上设置了活门位置传感器,将活门的位置显示在驾驶舱内的温度控制面板上。

单活门式温控活门的伺服电机只驱动一个蝶形活门,该活门装在热路管道上,而冷路上没有控制活门。单活门式温控活门的工作原理是:一定流量的空气流人并联管道时,在管道中的流量按管道阻力分配。冷路空气要经过制冷系统,流体阻力大。所以只控制热路的阻力即可改变其流量分配。

式温控活又路控活，制冷组件的作用是降低冷路中空气的温度,为温控系统提供冷空气。

现代飞机空调系统的蒸发循环制冷系统，制冷系统位置指示，蒸发循环制冷系统是利用液态制冷剂的相变来吸收空气中的热量,它可使系统中的空气。

当供气管道温度过高时,供气极限温度传感器向温控器发出信号,驱动温控活门向冷路全开方向转动。

主要用于感受座舱(包括驾驶舱和客舱)的温度,并将温度座舱供气变化速率,它可以预感到即将发生选择器电阻限温度传感器,防止由于温差过大而引起的供气管道温度过高或过低的现象。

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