液压源系统。液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。在结构上有分离式与柜式两种,飞机液压源系统多为分离式,而柜式液压源系统多用于地面设备,且已形成系列化产品,在标准机械设计中可对液压源系统进行整体选用;

工作系统(或液压操作系统、用压系统)。它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统。利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合,即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。例如飞机起落、架收放系统,液压刹车系统等。

液压传动的优、缺点,单位功率的重量轻,结构尺寸小。

据统计,轴向柱塞泵每千瓦功率的重量只有1.5~2N,而直流电机则高达15~20N。在同等功率下,前者的重量只是后者的10%~20%;至于尺寸相差就更大,前者约为后者的12%~13%。

电动机转动部件的惯量可达到其输出转矩的50%左右,而液压马达则不大于5%。所以在加速中,同等功率的电动机需一秒到几秒的时间,而液压马达只需0.1秒。

液压传动可在高速状态下启动、制动和换向,对于旋转运动的液压马达每分钟可达500次;直线往复运动的液压作动筒每分钟可达400~1000次。这是其他传动控制方式无法比拟的。

易于实现过载保护和自动润滑,元件使用寿命较长。

液压传动的缺点:

液压元件结构复杂,制造精度要求高,成本高,维修技术要求高。

液压信号传递速度慢。

能量的传递很不方便,管路连接麻烦。

液压油主要的特性是润滑性、粘性、压缩性、防火特性、机械稳定性和化学安定性。

油液的润滑性,是指液体能够在两个附件的摩擦面之间形成一层“油膜”的特性。这“油膜”覆盖着附件的表面,使它们的摩擦面不直接接触,因而可减小附件之间的摩擦力,并减小附件表面的磨损。飞机的液压系统是利用液玉油来润滑的,所以液压油必须有良好的润滑性。

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