增压客舱结构一般都是机身结构的一部分,困而它既受增压载荷作用,又参与机身的总这种蒙皮与骨架连接方式的缺点是蒙皮上有很多铆缝。

框的结构较为复杂。但是,这种构造型式能使结构获得较大采用第二种连接方式的情况为隔板上开有缺口,便桁条通过。此种情况下,桁条可能不直接同隔框连接,也可能与隔框直接连接。如果与隔柜连接,可以通过弯边连接或者通过角片连接。

当机身隔柜是加强框时,为了对隔框上的桁条缺口进行加强,则采用专门的垫板。

体受力这部分结构的总应力应是上述两种载荷产生的应力的叠加。

民用客机的增压座舱一般为圆筒形或接近圆筒形。前压力隔框位于驾驶舱区域内,通常小于后压力隔框。为了便于安置设备,前压力隔框常采用平面加强框。

后压力隔框位于机身和尾部的连接处,大型飞机的后压力隔框通常是球面加强框。

增压气密舱内需要密封的地方有:各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间;飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内的进出口处;飞机动力系统(液压系统和高压气动系统)和空调系统的导管、电缆束;座舱盖口和应急出口;舱口和窗口也应进行密封。

例如机身内分舱处的隔框(特别是座舱两端的隔框)通常璧板式加强隔框,都是属于这一类型的。

机身上骨架元件与蒙皮的连接,机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式。第一种:蒙皮只与桁条相连;第二种:蒙皮既与框相连,叉与桁条相连。这两种连接方式各有优缺点。

当采用第一种连接方式时,只有纵向铆缝能得到较好的蒙皮质量,从气动观点看,它要好一些。

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