机身结构形式一空问薄壁结构,机翼的剪切、弯曲和扭转变形,1一大梁;2一隔框;3―桁条;4―框架;5一连接角片,在载荷作用下,空间薄壁结构中的板件和杆件也都保持原有的受力特点:板件承受板平面内的正应力和剪应力的作用,杆件只承受正应力的作用。

从看到组成机翼的各个元件―蒙皮、桁条、大梁缘条和腹板在承受剪力、弯矩和扭矩时所起的作用。

和截面周圈材料作用一样,扭矩由机翼剖面周圈蒙皮和大梁腹板承受,在蒙皮和腹板中产生扭转剪应力。

机翼大梁腹板的作用和工字梁腹板的作用一样,所以剪力主要由大梁腹板承受,在腹板内产生剪应力;弯矩由距离机翼剖面中性轴最远的上下蒙皮、桁条和大梁缘条承受,在图中所示的弯矩作用下,上翼面的蒙皮、桁条和大梁缘条中产生压应力,在下翼面的蒙皮、桁条和大梁缘条中产生拉应力。

后机身在垂直尾翼侧向载荷作用下,结构发生剪切、弯曲和扭转变形,承受剪力、弯矩和扭矩的作用。

在剪力作用下,机身上下两块蒙皮就像是机翼的大梁腹板,承受剪力引起的剪应力;机身左右两块蒙皮和桁条就像是机翼的上下蒙皮、桁条和梁缘条,承受弯矩引起的拉、压正应力;机身周圈蒙皮也就像机翼的周圈蒙皮和大梁腹板,承受扭矩引起的剪应力。

在垂直尾翼的侧向载荷作用下,后机身承受的应力,(a)侧向载荷在后机身结构中引起的内力;(b)后机身承受的弯曲正应力;(c)后机身承受的剪应力.

飞行中飞机结构疲劳设计承受的载荷不仅具有静载荷特点,而且还具有随时间变化疲劳载荷的特点。

例如,飞机起飞一飞行一着陆为一个循环,承受地一空一地周期循环载荷;气密座舱增压载荷也是周期性循环载荷。而在飞行中承受的突风载荷、机动载荷,着陆时撞击载荷、地面滑行载荷等又是载荷大小和出现次数都随机分布的随机载荷。

为了保证飞机飞行的安全,单单考虑飞机机体结构的静强度和刚度是不够的,还要考虑飞机机体结构.

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