损伤容限设计概念是承认结构在使用前就带有初始缺陷,并认为由初始缺陷到形成临界裂纹的裂纹扩展寿命即是结构的总寿命。所以它不考虑无裂纹寿命,只考虑带裂纹寿命。

损伤容限设计思想是:承认结构在使用前就带有初始缺陷,但必须把这些缺陷在规定的未修使用期内的增长控制在一定的范围内,使结构满足规定的剩余强度要求,以保证飞机的安全性和可靠性。

损伤容限结构在规定的未修使用周期内,抵抗由于缺裂纹或其他损伤造成的破坏的能力。也可以说是在保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下,允许结构存在的缺陷和损伤。

实际上,当结构件在使用中出现可检裂纹时,仍具有一定的剩余强度和剩余寿命。

在某些情况下,裂纹扩展寿命在构件总寿命中占有相当的比例。安全寿命设计认为出现可检裂纹的构件就不能使用了,这显然是没有充分发挥结构件的使用价值。

导致飞机结构重量的增加,安全寿命设计对疲劳破坏固有的分散性及一些不确定的因素用分散系数来考虑。为了保证飞机在安全寿命期间内的使用安全,往往采用较大的分散系数(一般取4),导致飞机结构重量的增加。

不能制定对飞机进行科学而经济的维修方案,安全寿命设计不考虑裂纹扩展寿命,所以对裂纹扩展情况并不进行深入研究,也就无法制定对飞机进行科学而经济维修的维修方案。

平面薄壁结构主要承受结构平面内载荷的作用。结构中的杆件和板件仍保持原有的受力，特点:载荷在杆件内产生正应力,在板件中产生剪应力。

机翼大梁承受大梁平面内剪力和弯矩的作用,弯矩在杆件―梁缘条内产生拉压正应力;剪力在板件―大梁腹板内产生剪应力。

板元件的受力情况(a)薄板;(b)厚板的蒙皮),分布的气动载荷并不是蒙皮承受的主要载荷,但如果由于飞行速度过快,蒙皮上的分布气动载荷过大,也会造成蒙皮与桁条连接的铆钉被拉坏、蒙皮被撕裂等局部破坏现象的发生。

http://yushuokj.51dzw.com深圳市裕硕科技有限公司