C8051T610系列低成本8位微控制器，进一步扩大其居于领先的小型微控制器产品线。

T610内含可按字节来烧录的EPROM，设计人员首次烧录这些内存后，还能在稍后继续烧录尚未使用的内存，这使T610系列的EPROM比传统的可单次烧录内存更有弹性。

T610采用专利的流水线式单周期8051核心，中央处理器带宽最高25MIPS，还包含可测量模拟信号的高精确度模拟数字转换器 (ADC)、稳压器和精准内部振荡器等许多强大功能，故能提供很高的每平方毫米功能密度，进而减少所需的外部元器件数目以及最终产品的体积与成本。

充电终止点电压转折点充电周期启动点,时间/min恒流和恒压充电曲线,有些充电器还具有变压整流器(TR)工作模式,TR模式的输出电压也是27.75Ⅴ,可代替TRU。

充电器在恒压充电和TR模式有一些区别,如波音757飞机充电器TR工作模式时输出电流可达64A,而恒压充电时电流限制在38A。在下列情况下,充电器将直接转换到TR模式,给飞机直流电源系统供电。

APU启动。

备用汇流条选择开关置电瓶位。

飞机处于自动着陆模式。

下列情况下,充电器将停止向电瓶充电:

电瓶温度超过63℃。

基本充电时间38A恒流充电恒压充电.

当恒流充电时,电瓶电压升高,当升高到一个转折电压值时(I耐ection Point)自动转换到恒压充电模式,电压为27,75Ⅴ。充电器一方面给电瓶进行浮充电,另一方面给热电瓶汇流条供电。

当电瓶电压达到转折电压值时,为保证电瓶充足,还需要一段时间的过充电(over~charge),在地面时过充电一般采用C/10的小电流,过充时间约为基本充电时间的10%左右。

有些充电器的过充时间是一定的,如波音737-500,过充时间为8个脉冲。有些充电器在过充时采用恒压方式充电,如波音737-600/700/800/900等。