电动车设计的弹性与BMS监测的精准度，开发无线BMS(wBMS)技术，无需使用电池线束， 节省90%的线束和15%的电池组体积，协助OEM将电动汽车平台扩展至多种车型，实现弹性、可重複使用、节省成本的优势。

透过提高车辆使用週期电能管理的精准度，无线BMS系统可最大化单一电芯的能量利用率，优化车辆续航里程的管理功能，并支援无钴电池化学材料，如磷酸铁锂(LFP)电池的技术。

透过BMS，适时的将电芯的放电电压根据电池的运作状况调节，并採用智慧化的能量管理结合驾驶行为预估车辆剩于电量可行驶的距离，都有助于解决电动车造成的驾驶里程焦虑问题。

从原理上分延长型和补偿型，延长型其合金丝的名义化学成分与配用的热电偶相同，因而热电势也相同，在型号中以'X'表示，补偿型其合金丝名义化学成分与配用的热电偶不同，但在其工作温度范围内，热电势与所配用热电偶的热电势标称值相近，在型号中以'C'表示。

如S、R分度号的补偿导线，精密级的允差为±2.5℃,普通级的允差为±5.0℃;K 、N分度号的补偿导线，精密级的允差为±1.5℃,普通级的允差为±2.5℃。在型号中普通级的不标，精密级的加'S'表示。

从工作温度分一般用和耐热用，一般用工作温度为0 ~ 100℃(少数为0 ~ 70℃);耐热用工作温度为0 ~ 200℃。

热继电器误动作的原因是整定值偏小、电动机启动时间过长、操作频率过高或使用场合有强烈的冲击及振动而使热继电器动作机构松动导致常闭触头断开造成的。处理这些故障的方法是调换适合于工作场合的热继电器,并合理调整整定值。调整时只能调整螺钉,绝对不可弯折双金属片。

热继电器不动作是由于热元件烧断或脱焊、电流整定值偏大,以致过载很久热继电器仍不动作.

或由于热继电器触头有灰尘,接触不良,电路接不通等原因,使热继电器不动作,对电动机就不能起到保护作用。可根据以上原l大1,进行针对性的检修。