正从燃油车转向EV(电动汽车)或xEV(混合动力等类型的汽车)等新能源汽车。虽然油价在降，但国内针对汽车电动化保持着长期策略目标。

电容器的作用主要是阻断纹波电流、消除直流总线电压波动，另外还用于保护功率器件：典型如现在的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。要理解当代电容技术，在其间发生的转变，还是需要首先看一看电动车内部构造上的变化，以及在此间电容器技术转变的关键位置。

EV纯电动车的简单框，内部完全不再使用内燃机引擎。在刹车制动时，电机可作为发电机存在，将动能转为电能的方式为电池充电。对于不同形式的EV汽车而言，系统内都会有电池传输电流至高压组件，为汽车提供电动动力。

特性

小包装:SOT-23、TO-92和SC70

不需要输出电容

容忍电容性负载

固定反向击穿电压2.048V、2.500V、3.000V、4.096V、5.000V、8.192V、10.000V

规范

输出电压公差(A级，25℃)±0.1%(最大值)

低输出噪声(10赫兹至10 khz) 35μvrms (typ)

操作电流范围宽60μa 15马

工业温度范围- 40℃至+85℃

延长温度范围- 40°C到+125°C

低温系数100ppm/℃(max)

应用程序

便携,电池供电的设备

数据采集系统

仪表

过程控制

能源管理

产品测试

汽车

精密音频组件

DC-DC变换器的设计挑战也在于，传统硅器件要求采用昂贵的水冷系统。WGB宽禁带器件能够降低这方面的成本和需求，但也带来了一些潜在的安全问题——因为多个转换器应用要集成到单个模块中，增加了工作电压。

薄膜电容器寿命比电解电容器长得多，可以达到20年以上;另外在电压等级方面，电解电容电压比较低，薄膜电容则电压高;电解电容受温度影响大——在温度变化时，其容量、损耗率会发生变化，而薄膜电容是非常稳定的。

薄膜电容器所用不同的薄膜材料呈现出的耐热性、电容温度特性、交流击穿电压、尺寸等都有差异。耐热性比较出色的是PEN(聚苯二甲酸乙二醇)与PPS(聚苯硫醚)薄膜，成本相较PP(聚丙烯)、PET(聚酯)也会略高一些——其中PET可以做得更薄，相比PP可提供更高的相对介电常数。