马达控制等典型的工业控制系统中，输入端的EMI、噪声对整个系统的稳定性都非常关键，与此同时因为现在的系统功耗也是一个问题，为了做合路，过去都会用到二极管，对于高电流的应用来讲，用普通的二极管会有很多的弊端，ADI创新地推出了理想二极管方案，并为提升整个系统的安全性和效率做了非常多的工作。

正高电压理想二极管控制器LTC4357用于驱动一个外部 N 沟道 MOSFET 以取代一个肖特基二极管，可实现非常低的压差（MOSFET管的导通电阻是非常低），极大提高效率，从而能够有效帮助降低功耗、热耗散、电压损失并缩减 PC 板面积（无需散热片），并提高了可靠性，增强了系统整体效率。

工业控制系统输入侧的创新--理想二极管方案

为了应对很难实现的电源超低EMI挑战，ADI的Silent Switcher技术特别对噪声和干扰来源进行了深度优化。从工程物理的角度实现了突破和创新。它在芯片设计上做了两个反向的电流环，两个反向回路的最大好处是产生的磁力线是闭合的，对外界EMI的干扰就会小很多。在微观上，不再用金线去绑定内核，而是用倒装的方式缩减环路面积，进一步让EMI降到最低。通过一系列工艺的优化，就得到了非常好的EMI性能，无需特别优化， 标准设计即可足CISPR25 Class 5 EMI标准。

Silent Switcher技术的最新一代LT8614芯片。它不仅通过两个反向的电流环路优化磁场闭合路径，同时通过系统环路优化将SW上升沿的振铃控制得非常小，再加上其高度优化的封装工艺，其EMI相当低。除此之外，它还极大降低了纹波，解决了噪声问题，将系统的可靠性、稳定性都能做得非常不错。

小体积也是人们推动的一个方向。ADI以?Module为主的宽泛高性能模块电源模块产品组合则给业界带来一次又一次“小即是大”的惊喜，并且在ADI的电源产品里是一个非常齐全的产品系列。

现在工业设计的密度和板卡的复杂程度越来越高，而且人机界面、控制、回路、软件的可靠性、系统的稳定性所花的功夫会越来越多，如何降低客户设计难度，加快产品设计的迭代速度，如何帮助客户缩减电源电路板的尺寸和电路设计的复杂程度， ADI在10年前就推出划时代的电源模块产品。

超薄的双通道、超薄、2.5A 或单 5A 降压型 DC/DC μModule 稳压器LTM4622体积只有6.25mmX6.25mmX1.8mm，可提供非常好的性能和输出。而另一个更高集成度的例子是LTM4668也是针对工业领域，尺寸是 6.25mmX6.25mm，厚度只有2.1mm。电压在基于电流反馈模型对整个环路做控制，可以通过把不同的输出并联在一起，可以得到不同电流的组合。

无论对于自动驾驶单元、电源/电池管理、动力总成还是信息娱乐系统、车灯照明等等，在汽车电源产品领域的变迁过程中，“安全”始终是一个关键词，而在ADI提供的创新解决方案中，这一点可能反映为Lorry演讲中提到的超低噪声（电磁干扰）、电池主动均衡和能量优化（安全驾驶更长距离）、高低压双向转换、新的浪涌和高压保护机制等等创新技术特性。

激光雷达、普通雷达、相关测量测控单元是未来自动驾驶非常核心和关键的平台。Lorry介绍说，因为雷达和激光雷达的精度和性能、稳定性非常重要，所以针对雷达、射频、高频应用，ADI推出了全球噪声最低的几款电源：如LT3042、LT3045，噪声只有0.8微伏，与电池差不多。正是这样技术的推动和发展，使ADI能够为自动驾驶领域提供更好的性能和可靠性，推动产业的发展。

日益复杂的车载电子功率增加带来的电流增加伴随的更粗的电缆提供更大的电流能力。48V系统的出现是为了优化电缆和车身布线，但是很多系统装备，依然在短期内没法向48V系统迁移，因此相当一段时间内，会出现48V系统和12V系统共存的局面，把一个48V的电池组和12V的电池组连接起来，可以双向供电，并对48V和12V系统进行管理。这样就可以保证在整个汽车系统安全运行的问题。