SI7850DY-T1-E3单片机控制部分，该系统的总体控制采用NEC的F0881单片机作为充电器的“智能”中心， 对充电过程进行控制。由于采用智能充电，铅酸蓄电池每个阶段所需的充电电压和充电电流都不同， 则在充电时该单片机对电池端的电流电压信号进行采集，分析处理， 模糊推理、模糊决策等，根据不同的状态采用对应的慢脉冲快速充电方法以及保证在各充电阶段之间的稳定切换。对出现的各种故障和报警信号进行处理。该部分还包括对电流、电压和温度的采集以及显示等。

试验结果及分析在上述设计思路的指导下，我们研制第一台车载智能充电器的实物，车载智能快速充电器实物图对其进行测量，9kg.在- 10℃~ + 40℃的环境温度中，整机效率> 86%，并且在75℃机内温度会自动保护。其工艺制作满足体积小， 重量轻， 可靠性高，集成度高等要求。为验证其实际运行效果，采用220V（20% 的宽范围交流电源作为输入电源， 并应用6节120AH的铅酸蓄电池串联进行了带载试验，测得其PFC校正和半桥变换器原边的电流电压波形。满载时的功率因数校正波形，可以得出开关管在输入电压电流工频过零点是完全处于截止状态的， PFC电感处于电感电流连续的工作模式，这样保证输入电流很好地跟随输入电压成正弦波，电路具有很高的功率因数。图7为慢脉冲充电模式下变压器原边的电压电流波形。可以看出电压波形和电流波形相位一致性较好，开关管的波形与理论上分析的完全一致， 在开关管关断瞬间电压尖峰较小， 说明变压器的漏感较小， 功率转换的损耗小。经过不同充电阶段不同充电模式下的反复测试，结果表明该智能充电器性能稳定，达到了快速无损伤充电的目的，且整机的转换效率在86%以上。

车载智能充电系统用了电压回路和电流回路的双闭环控制，可以提供恒流充电、恒压充电、慢脉冲快速充电以及它们之间的自动转换等功能， 能够实现铅酸蓄电池快速无损伤充电的需求。充电电源作为车载变流器，采用功率因数校正以及隔离变压调制的方式，具有体积小、重量轻、可靠性高、整机变换效率高、对供电电网干扰小等特点。同时整个系统还增加了多种保护电路和改善电源动态特性的措施，安全性符合车用设备的通用规范。随着我国电动汽车示范运行的大规模开展以及电动汽车产业化的推进， 该车载智能快速充电系统具有很强的应用价值和广泛的市场前景。

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