M27C100145XF1多盘式刹车装置由刹车活塞壳体和刹车盘组件两大部分组成,其典型结构如图4.5-12所示:

扭力筒背板,压力油,摩擦片,动盘(×4),铆钉,磨损指示销(×2)静盘(×5)活塞(×6)扭力筒压力盘,间隙自动调整器(×4),盘式刹车装置,车片弹簧片外环胶囊,主体刹车活塞壳体

刹车活塞壳体容纳刹车作动筒(活塞)、刹车间隙自动调节器、刹车磨损指示销、刹车作动筒放气活门及刹车温度传感器。

刹车作动筒是刹车装置的执行机构,六个作动筒均匀地分布在通圆周上,提供稳定的刹车操纵力。刹车作动筒是单作用式(即单向式)作动筒。在松刹车时液压油靠复位弹簧拉(压)回。盘式刹车装置的复位弹簧装在间隙自动调整器内,松刹车时可自动调节刹车间隙,使之保持规定值。

早期的刹车作动筒多由铝合金制造,由于铝合金强度较低,一般制成实心结构。当飞机刹车时,产生的摩擦热能将由作动筒体传导到刹车系统的油液中,导致油温过高,油液变质。为防止这种情况发生,在作动筒顶部加装石棉隔热块阻止热量的传导。

现在的刹车作动筒采用高强度不锈钢薄壁结构,由于不锈钢导热能力低,加之简壁很薄,传导热量很少,就不必采用对人体有害的石棉隔热块了。

间隙自动调整器,刹车间隙的大小直接影响刹车性能:间隙过大,刹车不灵敏,即刹车反应迟钝;间隙过小,松刹车不灵,严重时可导致刹车动盘、静盘咬合,防滞系统失效,损坏刹车装置。

刹车间隙自动调整器可随刹车盘磨损量的增大自动调节刹车间隙,常见的间隙自动调整器有调节管式和摩擦式两大类,图4.5-13所示为调节管式间隙调整器的具体构造。卡环回程弹簧,调节杆螺母,调节管压力盘调节球,调节管式问隙自动调节器.

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