ZL50232/QCC当进行地面抽油操作时,不但要注意防火,还要注意飞机重心变化问题,尤其是大后掠角的飞机百坝。 一般应先抽主油箱的油央箱的油液,防止抽供油系统.

民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种:重力供油和动力供油。

重力供油适用于油箱比发动机位置高的小型飞机,如油箱装在机翼内的上单翼飞机。重力供油系统原理如图3.4-1所示。油箱顶部的加油通气口将大气引人油箱,确保供油通畅。供油活门安装在供油管路上,燃油过滤器安装在供油系统的最底处,用于过滤油液中的杂质并收集燃油中的部分水分。当打开燃油系统供油活门时,燃油便会在自身重力作用下流经油滤向发动机供油。多油箱飞机采用重力供油系统时,应在各油箱之间加装燃油平衡管,以保证各油箱的油量平衡。

重力供油方法简单,但其供油可靠性较低,尤其是飞机飞行速度变化和机动飞行时。所以现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更高的动力供油系统。

动力供油系统原理如图3,4-2所示。动力供油系统采用电动离心泵作为供油动力源,将燃油增压后供向发动机和辅助动力装置。为了保证供油的可靠性,每个油箱中安装两台燃油增压泵。

动力供油系统具有以下主要功能: 的飞态和工 条件下 可靠地 机和APU;控制飞机 保证飞机平衡。动力供油系统可按功能分为主仪迪红、 辅助供油系统和交输供油系统三个分系统。

主供为供油动力,将燃油从油箱中抽出并增压,向发动机和系 APU提供一定压力的燃。主供油系统控制各油箱的供油顺序,并在供油泵故障时,由旁通单向活门提供旁通供油能力,增加供油可靠性.

供油顺序,为了增加航程和续航时问,现代客机的燃油系统油箱的数量较多,而臣容量较大。这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。特别是对大型亚音速客机,它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大,各类飞机都根据其重心的允许变化范围,规定了一定的用油顺序。现代大中型客机大都采用大后掠角机翼,并且飞行速度较大,机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既要考虑对飞机重心的 离心，发动机交输活门 影响,又要考虑对机翼结构受力的影响。