CM500HA-34A控制与保护装置是飞机电源系统的重要组成部分,是实现电源正常供电的重要环节。其主要作用是在人工操纵下,根据自动控制装置发出的信号,使发电机正常发电;当电能质量满足要求时,向负载供电;当供电系统中某部分发生故障时,切除故障部分,并保证重要设各的正常供电。控制与保护装置常组合在一起,在电源系统中作为一个整体发挥作用。

飞机电源系统的控制对象,在飞机电源系统的供电环节中,主要的控制对象有发电机励磁控制继电器GCR,由它控制无刷交流发电机中交流励磁机励磁电路的通断,从而决定发电机是否发电;发电机电路断路器CCB,控制发电机与负载汇流条的通断,决定发电机电能是否输出;汇流条联接断路器BTB,控制各台发电机汇流条与联接汇流条(或同步汇流条)的通断,即决定各套电源是否并联供电或发电机汇流条之间是否交互供电。

此外,还有外电源接触器EPC,控制外电源与机联接汇流条的通断,即决定地面电

源是否向机上供电。飞机在地面检查或启动发动机时,可由地面电源车通过机上的地面电源插座向机上负载供电。

大型飞机上大多备有辅助动力装置,由其传动的电机也可以在地面或空中向机上负载供电。辅助电源断路器APB控制辅助电源与联接汇条的通断,以决定是否由辅助电源供电。

磁放大器型、晶体管型及以微处理器为中心的固的控制保护器,它具有体积小、重量轻、耗。目前普遍采用的是由电少、动作时间快、工作可靠等优点。除了对供电系统提供控制与保护功能外,还具有自动卸载控制、系统状态监控、故障信息存储及显示等多种.功能,使控制器朝着自动化、智能化方向发展。

飞机电源系统的故障及保护要求,飞机交流电源系统在运行过程中,可能出现各种不同的故障。例如系统组成部件如发电机、调压器等本身的故障;供电线路如馈电线、汇流条、功率均衡环节等的故障。故障的表现形式也多种多样,如过电压、欠电压、短路、断路、过频、欠频及电压不稳定等等。对出现的故障如不及时采取措施,就会引起供电异常,甚至造成严重事故。

由于故障种类很多,必须针对不同故障采取相应的保护措施。例如,有的故障应该断开BTB;有的故障应断开C3CR和GCB;有些故障应立即动作;有些故障却要延迟动作等等。

总之,必须对不同的故障采取不同的保护措施。然而,具体情况是很复杂的,有时凡种故障的表现形式是相同的,如欠速故障和发电机励磁回路断路故障,其表现形式均为低电压;有时同一种故障原因可以表现出不同的形式。如发电机励磁回路发生短路时,在单台发电机系统和多台发电机单独供电的系统中,其表现形式为故障发电机端电压下降(即低电压),而在多台发电机并联供电系统中,则表现为故障发电机担负的无功功率减小等。所有这些都给故障的保护增添了复杂性。但是只要各种保护项目之间协调得好,便可以达到预期的目的。

可见,针对不同的故障现象,应采取相应的保护措施,即保方装置要能正确判断故障类型,自动地综合故障信息,有选择地断开相关的开关装置,使故障部分与供电系统相互隔离,以防止故障进一步扩大,从而保证重要用电设各的供电。

对保护装置的要求除了要满足性能及可靠性等方面的一般要求外,还要注意以下几点:

正确判断故障部位,准确将其与整个电网隔离,但为了保证供电系统的生命力,应尽量缩小切除部位。如并联系统中的无功不均衡故障,其原因既可能是功率均衡环路的故障,也可能是调压器的故障。所以应先断开BTB,使发电机退出并联。如果是功率均衡线路的故障,则退出并联后故障即消失,发电机转为单独供电;反之,如果是调压器的故障,则对单台发电机表现为过压或欠压故障,这时再断开GCR和GCB。

尽量不中断对重要用电设各的供电。作,也不应拒动作。

保护装置的动作要准确而及时,既不应目前,在单台发电机系统中的故障保护项目机内部短路、过频(0F)、欠频(UF)及欠速(OV)、欠压(1「V)、馈线及发电

(US)、永磁发电机(流器(RR)故障、电压不稳定及火警保护等。在多台发电机并联系统中,还设有过励(OE)、欠励(LIE)及同步汇流条短路等保护项目。对于具体的某种机型来说,以上的保护项目不一定都有,需要根据飞机的用途及性能、产生故障的可能及危害、保护系统的体积及重量、供电质量要求等因素决定取舍。

飞机电源系统的控制,单台发电机的控制,单台发电机的控制包括发电机励磁电路的控制和发电机输出电路的控制。

发电机的励磁控制,交流发电机运行时,首先应接通发电机励磁控制继电器GCR,使发电机起励建压。当电压的大小及频率满足要求时,再接通发电机电路断路器GCB,使发电机与负载汇流条接通。如欲使发电机退出电网,则应断开GCR和GCB。

在飞机上,GCR的接通只需将发电机控制开关GC.S置于0N位置,并满足一定的逻辑关系,就可以使GCR接通,使发电机产生磁场,建立电压。