ECS-120-S-5PX-TR由图可见,uj1和Uj2都使线电压三角形发生扭斜。但由于UJ1和UJ2的大小远小于变压器副边线电压,因此,电压三角形扭斜的程度并不大,电压三角形的三边之和基本不变,即整流桥输出电压的大小基本保持不变。因此,有功电流差基本不起控制作用。

设Ij1、Ij2中既有有功分量又有无功分量,这时只要将rj1、rj2分解为有功分量和无功分量,然后再按上述方法进行分析,就可以得出同样的结论,即该线路只反映无功电流差,对有功电流差基本不起作用。这样,通过调压器的作用就可以达到自动均衡无功负载的目的。

综合以上分析可知,该线路基本满足要求。当无功不均衡时,在调压器的检测电压中会叠加一个与无功电流差成正比的电压信号,调压器通过调节励磁电流,使并联发电机的无功负载趋于均衡。但与一切负反馈自动调节系统一样,在放大系数为有限值的条件下,只能减小调节误差,而不能完全消除误差。因此,无功电流自动均衡电路只能减小无功电流差,而不能完全消除其不均衡。当有功电流不均衡时,调压器敏感到的电压信号基本不变,因此对励磁电流的影响也很小,可以忽略不计。

该线路比较简单,设备重量也较轻。但由于均衡互感器的输出电压只叠加在变压器的一相电压上,使整流电压中的交流脉动分量出现不对称现象,会影响以纹波信号进行控制的晶体管调压器的正常工作。如果在每一相都设置电流互感器和均衡变压器,又会使设备重量加大。为此可以采用裂相电路,将一相无功偏差信号转变为三相信号,再分别与各相电压叠加。具体电路请参阅有关参考书。

有功功率自动均衡线路,有功功率自动均衡的控制方法.

如前所述,当并联电源的调定频率不同时,并联后就会出现有功负载不均衡的现象,从而造成有的发电机过载而有的发电机欠载的情况。从同步发电机的功角特性可知,要改变发电机输出的有功功率,必须改变其功率角的大小,也就是改变同步发电机转子的转速。对于由恒速传动装置驱动的恒速恒频交流电源,可以通过恒装中的电调线圈来实现有功电流的自动均衡。

在几台同容量发电机并联供电的系统中,当负载所需的总有功功率不变时,增加一台发电机的有功输出,必须同时减小另一台发电机的有功输出,只有这样才能保持电网频率不变。因此,在每台并联的发电机上都要加装有功均衡环节。

|从调节有功功率的原理可知,当升高一台发电机的转子转速时,则其功率角增大,有功输出随之增加;反之,降低一台发电机的转子转速,则其功率角减小,有功输出随之减小。

因此,有功均衡环节首先应感受到有功电流差的大小和极性,并把该信号加到恒速传动装置的电调线圈上,使有功输出大的发电机转子减速,有功输出小的发电机转子加速,从而使并联发电机的有功负载趋于均衡。

与无功均衡环节类似,有功均衡线路也必须满足以下要求:

正确取出信号,有功均衡线路应能判断出有功负载是否均衡,信号的大小应正比于有功电流差,而与无功电流差无关。

正确调整转速(频率),取出的信号应按极性正确地加到恒装的电调线圈上,使分担有功电流大的发电机的转速(频率)降低,分担有功电流小的发电机的转速(频率)升高。

正确动作,当电源尚未投入并联时,该线路不应工作;只有当发电机并联运行时才起作用。

典型线路分析,图6-17所示为一种配合液压机械式恒速传动装置工作的有功均衡线路原理图。这是一种相敏整流式线路。电流互感器差动连接,组成有功电流均衡分配检测环。电阻R1将有功电流差转换成电压信号,然后与中间抽头的变压器B1及整流器D1、D2配合,将有功电流偏差信号转换为能反映偏差大小和极性的直流信号U扔。呒b经放大后接到恒装的电调线圈上,经调节并联发电机的转速(频率)而使有功负载趋于均衡。 

翼和发动机整流罩防冰管路、液力储油箱、饮用水箱等系统,以防止压力损失以及因设各的意外作动而可能导致的入员伤害或设各损坏。

气源车应能够提供符合该型飞机要求的清洁气体。供气软管应符合要求,无渗漏,供气时供气管不应扭曲。供气时所有人员应离开供气管路,以免伤人。供气源应完全停止工作并确保气源系统卸压后才能拆卸地面供气管,并确信关好气源系统地面勤务盖板。

不应同时使用外部空调和机上空调设各。使用地面空调车时,应确认放气活门处于全开位,防止困飞机增压不当而导致人员伤害或损坏设各。

飞机的起落架必须定期进行地面操作实验。要做到这一点,需要用干斤顶将飞机抬离机库地面,并可以选择将一套地面液压装置连接到飞机的液压系统,这样起落架就可以被循环地收起和放下以检查其相应的运行情况。另外,定检过程中对飞机液压系统的内部或外部渗漏检查、各种舵面操纵实验、反推操纵实验,停留刹车实验等,有时也会用到地面液压设备。因此,机务入员有必要熟练掌握地面液压供给的操作方法和有关注意事项。例如:在连接液压供给装置之前,操作人员必须确保所使用的管线是清洁的,不会有灰尘或污染物进人飞机的液压系统。正常情况下9这些地面液压供给设各并不向飞机提供油液,相反,它们使用飞机内部的液压油('困此,总会有部分剩余油液存留在地面液压装置内部的泵和管路里面。而不同类型的液压油之问是不相容的(例如MIL-H-5606和Skydro1TM),所以,必须确保所使用的地面装置的油液类型与飞机液压系统的液压油类型是一致的。如果飞机被注入了错误的液压油,则整个液压系统中的所有部件将不得不进行彻底的清洗、冲刷,甚至做必要的分解以更换封严装置。经检验合格后还要重新填加正确的、新的、无污染的液压油,整个的修理过程将会是极其昂贵和费时的。

其他的操作要求和注意事项还包括:确认执行地面液压供给操作的人员具各完成该项任务的资格;确认飞机接地良好;确认地面与驾驶舱之问已建立起有效的通讯联系。供压之前,确保前起落架、主起落架、飞行操纵舵面、大翼和尾翼、发动机反推等区域的人员和设备都已完全撤离。