NCP15XW223K0SRC大节放环调节,对象比较环节,检测环节被调节量.自动调节器.

飞机调压系统结构图,调压器中各环节的构成有的是一个电路或元件构成几个环节,也有几个电路或元件构成一个环节。

调压方式,飞机调压系统一般采用闭环自动控制系统,所调节的参数决定于所检测的参数。为保证大多数机载用电设各端电压均能较稳定,无论是直流供电系统还是交流供电系统,其调压器检测电路的输人端都是接在与发电机馈电线相联接的主汇流条端。调压系统将保持该点电压(而不是发电机端电压,也不是某一用电设各的端电压)稳定,此点称之为调节点(POR)。

调节点的电压值称之为调定电压。飞机供电系统由发电机端至调节点的距离较近,且用较粗截面的馈电线连接,正常工作情况下,它们之间的电压差别很小。在本章范围内,为了便于集中讨论调压系统工作原理及其稳定性等问题,将忽略发电机端电压与调节点电压之间的差别。

飞机交流供电系统一般采用三相四线制,调节点电压有三个相电压与三个线电压,选取什么电压为被调量,被称之为调压方式。对应不同的调压方式,有不同的检测方式。固定相(线)电压调节应检测三相中某一相(或线)电压;平均电压调节应检测三个线电压的平均值;最高相电压调节应检测三个相(或线)电压中最高的电压;正序电压调节则应检测三相(线)电压的正序分量。以下分别对这四种调压方式进行讨论,与它们相应的四种检测方式原理线路如图5-2所示。

固定相(或线)电压调节,检测某一固定相(或线)电压,原理线路如图5-2(a)所示。图中检测的是固定线电压ucA。此线路之调压器将保持仍cA为调定值,而不管仍ui、zBC如何变化,也不管各相电压或调节点的正序电压如何变化,只要uα为调定值,调压器就不改变发电机的励磁电流。

这种线路比较简单,但若所检测的A-C线产生短路故障,使仍α大大降低,则调压器的调节作用将使正常相的电压大大升高,造成设备的损坏。因此,这种调压方式应用得较少。

三相平均电压调节,图5-2(b)所示为三相平均电压检测和比较线路。直流电压%由三相变压整流器取得,其大小并不单纯地决定于某一相(或线)的电压,而由三个线电压共同决定。一相电压的升高,如与另一相或另两相电压的降低同时出现,整流电压UJ仍有可能不变。因此,保基准值,行节执环低频互导gm在vDs等于常数时,漏极电流的微变量和引起这个变化的栅源电压的微变量之比称为互导,即

ajo=gm=u|D     (5.⒈17)

互导反映了栅源电压对漏极电流的控制能力,它相当于转移特性上工作点的斜率。互导gm是表征FET放大能力的一个重要参数,单位为ms或usogm-般在十分之几至几毫西的范围内,特殊的可达100 ms,甚至更高。值得注意的是,互导随管子的工作点不同而变,它是FET小信号建模的重要参数之一。以N沟道增强型MOSFET为例,如果手头没有FET的特性曲线,则可利用式(5.1.6)和式(5.1.17)近似估算gm值,即

g=u|=jk|=2Kn(us~7T) (⒌⒈18)

考虑到iD=Kn(ucs-ui)2和JDo=Kn碍,式(5,1.18)又可改写为

gm=2√KnjD=2√rDojD      (5.1.19)

上式说明,JD越大,gm愈高,考虑到Kn=二万苎″/L,所以,沟道宽长比∥/L愈大,gm也愈高。

因为gm=孟十|vDs,代表转移特性曲线的斜率,因此,互导gm值也可由转移特性曲线图解确定。

极限参数,最大漏极电流`DMJDM是管子正常工作时漏极电流允许的上限值。

最大耗散功率PDM,FET的耗散功率等于vDs和JD的乘积,即PDM=‰JD,这些耗散在管子中的功率将变为热能,使管子的温度升高。为了限制它的温度不要升得太高,就要限制它的耗散功率不能超过最大数值PDM。显然,PDM受管子最高工作温度的限制。最大漏源电压y(bR)Dsy(bR)Ds是指发生雪崩击穿、jI)开始急剧上升时的vDs值。

最大栅源电压y(bR)Gsy(bR)cs是指栅源间反向电流开始急剧增加时的v cs值。

除以上参数外,还有极间电容、高频参数等其他参数。表5,1.1列出了几种FET的主要参数。金属一氧化物一半导体rMOS场效应管.