KSP2907ATA齿轮架轴,输入齿轮,输入环形齿轮马至泵及调速器,负差动工作方式,转述泪节系统.

恒装的转速调节系统是一个机械式自动调速器，其作用是感受发电机轴的实际转速，当实际转速偏离额定转速时,自动调整液压泵可变斜盘的倾角γP,最终使转速恢复到的实际转速额度值．

调速系统的组成,转速调节系统主要由离心配重式调速器和伺服油缸两基整佥纽盛如图3-11所示.

离心配重式调速器的传动齿轮与恒装输出齿轮相连,离心配重离心力的大小反映恒装输出转速的高低。离心力通过离心配重的拨杆作用在分配活门下面的凸缘上,使分配活门向下运动,同时,弹簧也作用在分配活门上,使其向上运动。这两个力方向相反,当它们大小相等时,分配活门就停在某一位置上。分配活门控制着通往伺服油缸和欠速开关的油路.当恒装输出转速为额定值时,分配活门正好把三条油路堵住,液压泵可变斜盘固定在某一位置上。

伺服油缸由壳体、活塞和弹簧等组成。活塞把壳体内腔分成两部分,左半部分叫大腔,右半部分叫定压腔。大腔和调速器的变压油路相连,腔内油的压力受调速器控制.定压腔与恒装的定压油路相连,油压基本恒定。活塞的左右移动由大腔油压控制。活塞的连杆与变量飞机电源系统,密封圈定压油回油至欠速机构,连杆大腔拔杆弹簧电调线圈导磁壳体,离心配重式转速调节器和伺服油缸.

调速原理,窥出过速Ⅱ整理近L工当高,离心力增大,离心配重开角增大,拨杆使分配油和弹簧力改变盘左倾,活塞左移使斜盘倾角洳减小(见图3-9).

液压泵的量减小,液压马达顺向转速下降,从而使恒装输出转速降低;反差动时,斜盘右倾(γP<0),则活塞左移使斜盘负倾角增大(见图3-10),液压泵量增加,从而使液压马达的逆向转速升高,最终使恒装输降,直到恢复到额定转速为止,调速器各部件又回到平衡位置。

出欠速时的调节,压下发动机转速降低或发电机负载增加时,恒装输出转速下降,则离心配重的离心力减泵可变斜盘上的摇臂相连(见图3-9),移动活塞就可以使变量泵可变斜盘的倾角γP改变。

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